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粉末涂料
粉末涂料制造新工艺**临界流体化
**临界流体是一种处于特定温度和压力下的流体物质,CO2就是一种的**临界流体(SCF),CO2的临界温度为31.1℃,临界压力为7.476×106Pa。它不需要特殊的高压设备,在工业上具有实用性。CO2在发酵厂、合成氨厂等有大量的生产,可以廉价获得。CO2**临界流体与普通一样具有同样的溶解力,可用于工业物质的萃取和分离。它也能溶解涂料用的树脂,其溶解力与庚烷相似,作为溶剂一稀释剂相近。
美国Ferro公司首先开发成功VAMP新工艺——使用**临界CO2流体的湿式工艺。据称,其制造过程并不复杂,将粉末涂料中原材料经料斗投入配有混合浆叶的压力容器中,接着用CO2充入该容器中,达到**临界流态,其操作条件从55℃,1.651×107Pa上升到86℃,2.067×107Pa。经过充分搅拌后,通过常压容器出料,经粉碎后得到粉末涂料。
传统的熔融混合挤出工艺主要缺点是生产工序长、物料分散不充分,而且色调困难。VAMP新工艺主要优点是由于降低了加工温度,因此避免了局部预反应现象的发生,霸州热固性粉末涂料批发商,从而提高了产品的重现性和质量。此外,由于能用熔融黏度较低的原料来配制产品,从而提高了粉末涂料熔融流动性,可获得比传统粉末涂料较薄的涂层。
汽车粉末涂料化
汽车用涂料要求高耐候性、高耐腐性、高耐磨性、耐热、保光、保色等化,因此现实在汽车车身涂装中正采用干粉态或浆液态粉末涂料,并获得了优良的效果。它们或作为底漆、单层涂料,霸州热固性粉末涂料厂家,或作为罩光面漆而获得应用。在美国已有11家通用汽车(GM)和克莱斯勒(Chrgsler)生产厂工业化采用粉末涂料作为头二道合一底漆。在德国BMW汽车厂透明粉末涂料的实用已得到验证。适用于透明面漆用的优选粉末涂料是缩水甘油酯(GMA)型体系。
粉末涂料的固化温度、时间与涂装效果
粉末涂料本身只是一个半成品,只有经过喷涂、固化后才真正成为终产品,消费者注重的只是涂料涂装后的效果和质量,霸州热固性粉末涂料,也就是说使用粉末涂料与生产粉末涂料同等重要,低质量的粉末,喷涂设备再好、前处理再细致、涂装工艺再严格,也不会生产出高质量的产品;粉末质量再好,喷涂设备、工艺、前处理有问题,同样不会有高质量的产品,而现实情况是国内涂装企业的注意力大多集中在粉末涂料产品本身,有了质量问题只往粉末上找问题,而对涂装施工工艺重视及研究不够,致使大量涂装产品无法达到应有的效果。
每一种粉末涂料都有自己的固化特性曲线,在一定温度和时间范围内可以达到完全固化,为了提、降低成本而违反规律,缩短固化时间的做法是不可取的,如果固化温度或时间不够,则会造成固化不完全,应有的性能发挥不出来,其物理特性会大大下降,耐化学品性也不会好,装饰性、防腐性、耐候性都达不到预期效果。有的低温固化后的涂层即使完全固化,也没有高温固化后的涂层性能好,特别是固化后成型的一些工件,在冲压、折弯处会形成细小的裂纹,水分会沿着裂纹渗透,并很快使基材腐蚀,我们可以看见户外使用的交通隔栅,在投入使用不久就会在路口的圆弧转弯处出现锈的痕迹,这跟烘烤温度和时间及喷涂后折弯有直接的关系。